Uso silla de ruedas y quiero más carriles bici

Esto puede resultar sorprendente, pero las personas discapacitadas que utilizan el transporte se preocupan por algo más que los aparcamientos.

Parece que casi todas las semanas tengo discusiones sobre cómo la infraestructura para bicicletas es capacitista. Que no es.

La comunidad de discapacitados con frecuencia se ve impactada por personas no discapacitadas que hablan en nuestro nombre, utilizan nuestras narrativas para promover su propia agenda y causan daño al hacerlo. Varios centros alrededor del motu están realizando mejoras muy esperadas en la infraestructura para bicicletas, incluida la iniciativa Let's Get Wellington Moving y Ngāmotu New Plymouth's Your Way. Las secciones de comentarios de cada publicación en las redes sociales sobre estas mejoras están plagadas de quejas poco sinceras sobre la eliminación de los aparcamientos.

“¿Qué pasa con las personas discapacitadas?” Ellos lloran. “¿Dónde estacionaré, quiero decir, ELLOS?”

Es exasperante y doloroso ver a personas hablar en nombre de las personas con discapacidad cuando en realidad sólo intentan proteger sus aparcamientos para no discapacitados. ¿Alguna vez se ha preguntado adónde van estas personas cuando llega el momento de luchar por un código de construcción que requiere características de diseño universales accesibles como ascensores, rampas y puertas de un ancho decente? ¿O por qué esos mismos rostros y nombres aparecen nuevamente para oponerse a las iniciativas de vivienda social en sus barrios que albergarían a personas con discapacidad? ¿O por qué no abogan en absoluto por un mayor aparcamiento para personas con movilidad reducida?

Tengo un trastorno del tejido conectivo, lo que significa que a menudo necesito el uso de ayudas para la movilidad, incluidas una silla de ruedas y un andador. Viajo en bicicleta por el parque local los días en los que no puedo pararme ni caminar sin ayuda, pero quiero estar en la naturaleza; reducir la presión sobre mis caderas significa que mi bicicleta puede llevarme mucho más lejos que mis piernas por sí solas. Tengo un permiso de estacionamiento para personas con movilidad reducida, pero hay muchos días en los que no puedo conducir debido a una confusión mental extrema o a los analgésicos. Estoy muy, muy entusiasmado con la forma en que la infraestructura para bicicletas mejorará nuestras vidas y las de mis tres hijos, especialmente cuando tengo días de baja movilidad. Aquí hay una lista para dejar las cosas claras.

1. Muchas personas discapacitadas utilizan bicicletas.

Choque. Horror. Las personas discapacitadas salen de casa. Sobre ruedas.

Las personas con discapacidad física utilizan bicicletas, triciclos, bicicletas reclinadas y bicicletas de mano. Una encuesta de Transport for London (TFL) encontró que el 70% de las personas discapacitadas que viven en Londres dijeron que podían andar en bicicleta.

2. Muchos de nosotros consideramos que nuestras bicicletas, scooters y triciclos eléctricos son dispositivos de movilidad.

Nos permiten ir más lejos y acceder a más libertad y más actividades al aire libre de lo que podríamos hacerlo de otra manera. Cerca cerca.

3. Muchas personas no pueden conducir debido a diferencias físicas, medicamentos, problemas de visión, dificultades cognitivas o afecciones como la epilepsia.

Estos whānau discapacitados requieren formas más seguras de transporte independiente y, si bien muchas personas discapacitadas dependen del automóvil, también es cierto que muchos de nosotros utilizaríamos regularmente los carriles bici si estuvieran disponibles.

4. Más personas que utilizan carriles bici significa menos automóviles en las carreteras, lo que facilita que las personas discapacitadas y con enfermedades crónicas que utilizan automóviles (así como los servicios de emergencia) lleguen a donde necesitan ir.

Súbete a tu bicicleta y apártate de nuestro camino, gracias.

5. Algunos de los viajeros diarios de su región están discapacitados.

"¡¿QUÉ?!" Escucho exclamar a los sectores desinformados de la sociedad. “¿LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD TIENEN TRABAJO? EN LUGARES DE TRABAJO???” Sí, y en Cambridge, Reino Unido, la mejora de la infraestructura ciclista ha permitido que el 26% de todos los desplazamientos de las personas discapacitadas se realicen en bicicleta.

6. Sin embargo, es cierto que las personas con discapacidad están excesivamente representadas en las estadísticas de desempleo.

Proporcionarnos más opciones de transporte reducirá las barreras al empleo.

7. Como padre discapacitado, soy muy consciente de que algunas personas piensan que los padres como yo somos inherentemente incompetentes y negligentes. Todos los padres necesitan apoyo, pero los padres discapacitados necesitan un apoyo que sea diferente al de otros padres, y los espectadores suponen que no podemos brindar apoyo y atención debido a estas diferencias.

La mayoría de los problemas que dificultan que las personas con discapacidad sean padres son estos mismos supuestos y cómo eso nos afecta, y barreras estructurales como la falta de infraestructura inclusiva. Si tuviéramos ciudades construidas para incluir a las personas con discapacidad, estas suposiciones no tendrían espacio para agravarse. La ausencia de carriles bici accesibles y seguros es una barrera para mis hijos y para mí para ir a la escuela, a las actividades extraescolares, al médico, al supermercado y para ver a los amigos los días en que no puedo conducir. Nuestros paisajes urbanos excluyentes y la inacción gubernamental están haciendo que a las personas con discapacidad les resulte mucho más difícil ser padres, lo que luego nos juzga. Y estoy cansado de eso.

Siempre que la infraestructura para bicicletas se realice teniendo en cuenta la accesibilidad, como mantener espacios de estacionamiento para discapacitados y evitar pendientes pronunciadas, la implementación de rutas ciclistas adecuadas no perjudica a la comunidad de discapacitados y enfermos crónicos. De hecho, lo contrario es cierto. Una infraestructura bien planificada, inclusiva y accesible beneficia a todos los miembros de la sociedad, especialmente a los marginados. La falta de infraestructura para bicicletas es negligente, capacitista y discriminatoria. Asegúrate de enviar esta lista a la próxima persona que conozcas y que reclame esta patraña y dile que apoye las iniciativas locales que eliminen las barreras al transporte activo.